说到德国车在线配资查询，在很多中国人看来，就是一种“典型的艺术品”，是汽车行业不可逾越的存在。
但放在2026年，放在新能源车的崛起的当下，这个逻辑还成立吗？
或许没这么理所当然了！
甚至在德国人眼中，已经跟不上中国的发展了，关键技术越来越落后…
这可不是乱说，因为德国Ifo经济研究所2025年1月发布的数据显示：
他们的汽车行业的商业气候指数跌到了-40.7 ，直接陷入了历史低点！
可能很多人并不能理解这个概念。
简单来说，所谓的商业气候指数，指的就是汽车企业对当前经营状况和未来预期的综合信心指标。
通常这个指标高于100表示行业信心乐观，低于100则表明信心不足。
而现在直接跌到了-40.7，说明绝大多数德国的汽车企业认为，他们当前的状况“很差”，且未来“更悲观”。
注意了，这可不是中国媒体自己瞎编的数据，这是德国人自己调查完自己，得出的结论。
就这种情况，就知道德国的汽车产业现在有多难了。
无独有偶，咨询公司Baker Tilly去年调查了100个德国汽车零部件行业的高管，问他们怎么看自家行业的前景。结果呢——只有6%的人觉得德国还是全球领头羊。
更离谱的是51%的人直接说，亚洲对手在关键技术上已经”追不上了”。
虽然这里说的是亚洲，但其实我们都清楚，整个亚洲汽车强一些的无非就是中日了。
但要说德国觉得干不赢日本，肯定不现实（大众不会怕丰田）。所以，在这个语境里，答案有且仅有一个——它们觉得已经很难追上，中国汽车产业的发展了。
至于消费者这个层面，德国人民也开始倒戈了。
像德国ADAC 就做过调查，最后发现：已经有59%的德国人，表示愿意买中国品牌的车了。
年轻人更夸张，30到39岁的有74%感兴趣，18到29岁的占到了72%。
按照这个情况下，德国车面临的情况，可能就不是全球市场不好卖了，而是国内的基本盘都失守。
至于说为什么会这样？
有人可能会觉得是德国太保守了，也有人会认为，它们是在电动化上发展的太缓慢。
但德国人并不这么看！
以德国总理默茨为例，他觉得是——德国人工作时长不够，请病假太多。
从中国访问回来之后，更是公开谈到”每个人都觉得自己已经工作够多了，但你从中国回来就知道，远远不够。”
车企高管们也差不到这个意思。总而言之就是，上面都急了，觉得得拼。
但底下呢？民调显示近七成德国人反对延长工时。
工会领袖直接开怼，说这就是变相降薪。
也正这种意见上的不合，德国人民还闹了好几次罢工。
但实话实说，我觉得这些观点，其实都没说到点子上。
因为真正的问题不在于懒不懒，而在于——德国汽车工业以前那么强，本身就不太正常。
说白了，之所以德国汽车能有如今的地位，是因为它们起步早，工程师文化深，又踩中了全球供应链扩张的窗口——自然就站到了顶上。
但现在呢？随着时代的发展，他们已经守不住这个位置了！
倒不是他们的积累不雄厚，而是以前大家比的是——谁入场早、谁积累深。
而现在呢，比的是谁体量大、谁迭代快、谁的内循环能撑得住一整条产业链。
德国在这一方面有竞争力吗？其实是很弱的！
毕竟，德国总人口也就8000多万，每年也就只能卖个200多万辆汽车。
再加上产业链不齐全，论效率、成本控制，完全没法和中国这样的国家竞争。
说白了，中国造一个汽车，本土就能搞定全部供应商，几个月内就能快速迭代，然后内部消化掉。
但德国呢？还得全球寻找供应链，共同协作开发——这一来一回，根本没啥竞争力。
这就好比什么呢？
好比一个班搞篮球赛，一开始就五个人报名，其中一个小个子基本功特别好，运球投篮都很扎实，理所当然成了核心。
后来全校选拔，涌进来几个一米九的，跑得快力量也大，基本功虽然糙了点但进步飞快。
这时候那个小个子再怎么苦练，再怎么研究战术，说实话意义不大了。
不是他退步了，是篮球这个比赛拼到最后，身高和体格更重要——如果你基本条件都不达标，技术再好意义也有限。
德国汽车业面对的就是这种局面，你可以说它不公平，但它就是现实。
说了这么多，不管大家是否认可，总的来看就是：德国汽车的确跟不上中国了，而且越来越落后。
但是，这并不是因为他们的某款车造差了，也不不是因为哪个CEO拍脑袋犯了什么蠢。
而是那个”小国凭先发优势吃全球市场”的时代窗口，已经在关闭。
在新的竞争逻辑里，体量本身就是最大的壁垒，迭代速度本身就是护城河…
而这些东西，偏偏不是德国的长项在线配资查询，不是吗？
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